在電車愈發(fā)成為趨勢的當下，油車還有未來嗎？面對市場巨變，科技和能源革命給油車發(fā)展帶來的巨大挑戰(zhàn)和不確定性，如何去用戶場景中尋找策略的最優(yōu)解？又如何在成本和性能之間做出取舍？

2026年1月13日，以“讓油車新生”為主題的北京重卡i追夢混動重卡產(chǎn)品發(fā)布會在蘇州舉行，北京重卡i追夢重磅發(fā)布。面對“油車還有未來嗎？”的世紀之問，從2023年開始，北汽重卡開啟“新油車3年進化行動”，鏈合合作伙伴，組建百人研發(fā)團隊，深入一線場景與用戶共創(chuàng)，從用戶實際場景出發(fā)尋找答案。

通過跟長途用戶的大量交流，在實際場景中跟車統(tǒng)計數(shù)據(jù)，北汽重卡發(fā)現(xiàn)用戶的核心需求沒有從根本上解決。現(xiàn)有產(chǎn)品導致用戶購買成本漲了不少，實際油耗沒降多少，故障倒是多了不少。北汽重卡認為新產(chǎn)品的開發(fā)從來不是簡單的堆料堆技術(shù)，而是先吃透場景，在場景下創(chuàng)新開發(fā)策略，在策略的指引下尋找成本性能的技術(shù)創(chuàng)新最優(yōu)解！最終北汽重卡“新油車3年進化行動”實現(xiàn)北京重卡i追夢產(chǎn)品，不僅具有同馬力同價格的成本優(yōu)勢，且在山區(qū)、平原、高速、國道的年綜合節(jié)油率達到10%-20%，真正讓油車新生。

i追夢混動產(chǎn)品發(fā)布

場景之戰(zhàn)：深耕場景持續(xù)進化，i追夢讓油車新生

人類社會正面臨百年未有之大變局，重卡行業(yè)也同樣面臨百年未有之大變局！在市場層面，市場結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻調(diào)整，國外品牌進入中國市場后出現(xiàn)“水土不服”的情況，國內(nèi)品牌在海外市場卻開拓得風生水起；從能源結(jié)構(gòu)來看，新能源與燃氣重卡增長勢頭迅猛；在競爭格局方面，重卡市場價格跌幅超 20%，部分產(chǎn)品價格已跌破成本線；在技術(shù)層面，我們正站在第四次工業(yè)革命的關(guān)鍵臨界點。

北汽重卡黨委書記霍加林主題演講

當前，重卡站在了變革的十字路口，傳統(tǒng)成本競爭階段已近尾聲，新一輪產(chǎn)品技術(shù)競爭階段已經(jīng)開啟。北汽重卡黨委書記霍加林表示：“面對這樣的行業(yè)變局，我們心中都有一個共同的疑問：油車還有生存空間嗎？是簡單的油車向左電車向右，還是多元化發(fā)展？”

這里要從需求、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)三個維度來回答：一是需求維度：增效節(jié)能減排成必然，場景差異決定油電共生。長途運輸場景看重車輛的可靠性、高效性、安全性與節(jié)能性；短途運輸場景則聚焦于低價格、低油耗、低自重與多用途。二是技術(shù)維度：電動技術(shù)成熟前，油電混動是最優(yōu)解。油電混動模式在成本增加不多的前提下，使發(fā)動機實際熱效率提升10-15%，且改善排放表現(xiàn)；同時混動系統(tǒng)的制動能量回收進一步降低整車能耗。三是產(chǎn)業(yè)維度：傳統(tǒng)內(nèi)燃機不會消亡，混動模式煥發(fā)新機。傳統(tǒng)內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)也在主動擁抱電驅(qū)技術(shù)，通過“加電”模式突破自身技術(shù)瓶頸，實現(xiàn)動力性能與能耗表現(xiàn)的雙重躍升。

綜合以上三個維度，霍加林表示：“重卡的發(fā)展不是油電之爭，而是場景之戰(zhàn)。油車的出路是深耕場景，持續(xù)進化，‘長油短電’是未來重卡市場的核心趨勢——長途運輸采用‘油+電’混動模式，讓油車實現(xiàn)新生，這是我們基于行業(yè)洞察做出的堅定選擇。北京重卡i追夢的發(fā)布不只是一款車，更是一種態(tài)度，不追隨風口，而深耕土壤；不空談顛覆，而專注進化。我們相信，只要道路還在延伸，物流的需求還在增長，那么讓貨物跑得更遠、更省、更可靠的新油車，就永遠有它的位置。”

北京重卡i追夢：基于場景的技術(shù)創(chuàng)新，讓油車新生

北汽重卡何華強博士解讀i追夢混動產(chǎn)品

首先要思考一個問題，為什么混動一直沒有火起來？北汽重卡何華強博士表示：“‘叫好不叫座’的困局原因，根本問題在于用戶痛點未被徹底解決，基于場景的技術(shù)策略不合理。帶著問題，我們對場景進行了系統(tǒng)的調(diào)研，4個團隊在走訪了20多個城市，數(shù)百名用戶之后，從用戶的需求中我們終于找到了這個困局的真正原因，核心一是購置成本高，投入與收益不成比例；二是產(chǎn)品不節(jié)油，導致用車成本高；三是混動重卡系統(tǒng)相對更復雜，容易導致故障多。”

解決問題從定義問題開始，“讓油車新生”不是一句口號，是對重卡行業(yè)價值邏輯的重新定義。何華強表示：“一款真正能夠被市場接受的新油車，必須具有：一是同馬力同價格，不讓用戶為新技術(shù)多花一分錢；二是實現(xiàn)油耗降低15%以上，用實打?qū)嵉墓?jié)油效果讓用戶獲益；三是實現(xiàn)出勤率提升5%，讓運輸效率再上一個臺階。為此，我們不走傳統(tǒng)‘堆技術(shù)、堆配置’的發(fā)展路徑，走向一條更深刻、更精準的產(chǎn)品進化之路——那就是基于場景的系統(tǒng)性重構(gòu)。我們深入分析了全國超5萬公里主干線路的數(shù)據(jù)，針對平原、山區(qū)、丘陵、國道等重卡高頻場景，系統(tǒng)的構(gòu)建了i追夢基于場景的精準定義和策略設(shè)定，讓i追夢在產(chǎn)品定義階段實現(xiàn)了真正領(lǐng)先。”

北京重卡基于場景的精準定義和策略設(shè)定，采取“軟硬兼施，雙向顛覆”的頂層設(shè)計。在硬件層面，通過發(fā)動機、電驅(qū)、電池三大專屬總成的定制，推動了硬件的顛覆式新生，在物理層為i追夢構(gòu)建了不可復制的硬件基石；而在系統(tǒng)及軟件層面，通過三項行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)和一項跨域集成技術(shù)的開發(fā)，實現(xiàn)了對整車的全面賦能，和軟件里程碑式的跨越。

北京重卡i追夢混動產(chǎn)品搭載混動專屬定制的康明斯DHE H700發(fā)動機，燃燒熱效率提升至50%，同排量最高，給整車節(jié)省3%油耗，百公里油耗降低1L；且900-1400轉(zhuǎn)之間均可輸出2200N•m最大扭矩，實現(xiàn)快人一步�；靹訉�屬電驅(qū)系統(tǒng)采用行業(yè)成熟的P2混動架構(gòu)，電驅(qū)系統(tǒng)能額外提供300馬力的澎湃動力，輕松應對重載爬坡和高速超車；匹配12擋AMT變速箱，傳遞效率最高到99.7%，智能換擋系統(tǒng)更精準、平順、耐用；創(chuàng)新采用大電機直接啟動發(fā)動機，避免了冬季無法啟動問題，運行更可靠；更有換擋離合器不分離的顛覆性設(shè)計，從根源減少部件磨損，實現(xiàn)100萬公里超長壽命。

混動專屬電池則為30度電大容量，8C高倍率，可實現(xiàn)240kW高效充放，滿足全場景的使用需求；能量密度高達233Wh/kg，能量密度相較行業(yè)提升20%，保證了整車的重量與節(jié)油目標。更硬核的是，7000次循環(huán)壽命，提供5年100萬公里質(zhì)保承諾，讓卡友們不再為電池壽命而顧慮。

同時，北京重卡i追夢搭載行業(yè)首創(chuàng)的Smart ED30智能生態(tài)駕駛系統(tǒng)，賦予車輛超越人類的預判能力。它具有30km 長距離地形預見功能，就像給車輛裝上 “千里眼”，以10倍于同類競品的地形預見距離，實時精準知道前方坡道、彎道、岔路等全維度信息；且基于海量數(shù)據(jù)訓練的算法模型，更像一位精通每條線路的“超級司機”，持續(xù)輸出最佳的行駛方案。此外，通過深度管控整車1000余項功能，實現(xiàn)全維度協(xié)同，使能耗較行業(yè)一般算法再降低 3%，以“超級大腦、超級司機、超級節(jié)能”三重境界，重構(gòu)了智慧貨運能效與安全的新基準。

首創(chuàng)的Smart ED30智能生態(tài)駕駛系統(tǒng)

行業(yè)首創(chuàng)的Smart EVP智能高低壓電源集成系統(tǒng)則讓低壓啟動電瓶“下崗”，讓空調(diào)等實現(xiàn)自由用電。行業(yè)首創(chuàng)的Smart EBI2.0智能制動系統(tǒng)則以混動重卡的使用場景推動其全面進化，通過采用“電-液-機-氣”的智能順序制動策略，實現(xiàn)能量回收率達到80%，且減少剎車片磨損；更通過智能分配制動力，讓制動變的更加節(jié)能，更加經(jīng)濟。Smart TMS智能全時溫控集成管家，實現(xiàn)行車空調(diào)、駐車空調(diào)、電機冷卻、電機控制器冷卻、電池冷卻、電池加熱六大功能一體化中央控制，可靠性提升10%，能耗再降5%。

行業(yè)首創(chuàng)的Smart EVP智能高低壓電源集成系統(tǒng)

北京重卡i追夢讓油車煥發(fā)了全新的生命力，最終幫助用戶實現(xiàn)更低油耗，且尿素消耗同步降低，一年再省2000多元；取消傳統(tǒng)低壓電瓶，又省1000來元；同時摩擦片更換周期大幅延長，一年額外省下數(shù)百元；而出廠自帶的駐車空調(diào)，直接省去改裝空調(diào)和鋰電池的費用，綜合年節(jié)省費用達60000元。此外，產(chǎn)品歷經(jīng)150萬公里多場景實車路試和900萬公里虛擬驗證，以超千萬級的測試規(guī)模，模擬全生命周期的運營考驗，且歷經(jīng)“三高”極限考驗確保全場景可靠出勤，最終實現(xiàn)平均故障里程達60000公里。

目前，北京重卡i追夢車型包括6x4 720馬力LNG混動牽引車與6x4 710馬力燃油混動牽引車，精準聚焦長途干線運輸場景，持續(xù)夯實長途干線第一重卡。

i追夢6x4 720馬力LNG混動牽引車

i追夢6x4 710馬力燃油混動牽引車

更重要的是，北京重卡i追夢做到了“同馬力同價格”，堅持科技向?qū)�，不讓用戶為技術(shù)多花一分錢。

北京重卡i追夢同馬力同價格

從懷疑到相信：用戶研發(fā)官堅信“油車也能煥發(fā)第二春”

北京重卡i追夢“用戶研發(fā)官”周衡平說：“這些年貨運人的日子確實不容易，運價一年比一年低。開油車的天天盯著油價焦慮；電價有優(yōu)勢，但是想換電車又怕續(xù)航不夠、充電麻煩。有時候夜里琢磨：難道咱們熟悉的油車，真的就要被淘汰了嗎？”

北京重卡i追夢用戶研發(fā)官周衡平

“去年我受邀參加了北汽重卡‘新油車三年進化行動’。一開始心里滿是懷疑：動力更大、油耗更低，價格還跟普通油車一樣？這聽起來簡直像做夢。但真正接觸下來，我被打動了——他們的工程師不坐辦公室，而是跟著我們卡友一起出車。爬云貴川的陡坡，跑江浙滬的平原，夜里卸貨他們在旁邊記錄，高溫天開車他們跟著測數(shù)據(jù)。我們運營中每一個細小的痛點，他們都認真記下來、想辦法解決。這種“和用戶一起造車”的實在勁兒，讓我慢慢放下了心防。”

“我全程參與了這款新油車的實地測試。從上海-北京，1200公里的平原高速上，百公里油耗28L，油耗實實在在降了10%；成都-昆明的800公里山區(qū)高速，效果更明顯——因為用了智能能量回收和專用動力調(diào)校，長上坡更有勁，長下坡還能反向充電，油耗只有33個，算下來油耗降了超過20%。關(guān)鍵是買車價格和普通油車差不多，技術(shù)升級，但沒有轉(zhuǎn)嫁給用戶。以前總擔心油車沒未來，現(xiàn)在看著這輛車，我覺得踏實多了：只要技術(shù)真創(chuàng)新、真心為用戶想，油車也能煥發(fā)第二春。”

北京重卡i追夢混動牽引車以全新的產(chǎn)品設(shè)計理念、顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)秀的整車成本控制以及客戶體驗，解決了當前混動市場用戶核心痛點，斬獲“2026中國創(chuàng)新卡車獎(2026 Truck Innovation Award (China))”。在歐洲國際年度卡車規(guī)程基礎(chǔ)上舉行中國年度卡車(CTOY)獎項，評選條件更加嚴苛的獎項，組委會成員由來自中國的商用車媒體記者、歐洲的商用車雜志記者、國內(nèi)資深卡車用戶和行業(yè)專家組成。北京重卡i追夢混動牽引車獲此殊榮標志著在技術(shù)性和權(quán)威性上得到國內(nèi)外商用車企業(yè)的高度認可。

北京重卡i追夢“2026中國年度創(chuàng)新卡車”獎

作為根據(jù)北汽重路譜數(shù)據(jù)和工況特征，全新設(shè)計，給北京重卡i追夢專屬定制的康明斯DHE混動專用發(fā)動機，也榮獲“2026中國年度創(chuàng)新發(fā)動機獎”，贏得行業(yè)權(quán)威認可。

康明斯DHE混動專用發(fā)動機榮獲“2026中國年度創(chuàng)新發(fā)動機”獎

重卡的進化從來不是技術(shù)與參數(shù)的簡單疊加，而是基于場景的重新定義。北京重卡i追夢始于對用戶真實需求的滿足，讓每一次創(chuàng)新都扎根于場景土壤，與用戶同頻共振，在萬千場景中淬煉、迭代，最終穿透場景。北京重卡i追夢，讓油車新生，讓每一位用戶的夢想觸手可及！