2025年12月14-17日，以“智領全球 質贏未來”為主題的一汽解放2026全球合作伙伴+大會在成都隆重舉行。會議期間，一汽解放黨委領導班子與全國44家主流媒體代表，圍繞商用車行業(yè)趨勢及解放經營布局展開深度對話，解答了行業(yè)關注的2026年一汽解放新產品規(guī)劃、新能源轉型發(fā)展等問題。

大會超200臺展車陣容給媒體老師們留下深刻印象，現(xiàn)場13萬平方米的場館云集了解放228臺展車，千余款展品。J7創(chuàng)領閃耀C位，經典J6可靠依舊，鷹陣家族全員列陣，純電、燃電、混動三條技術路線全副武裝，還有解放王炸生態(tài)鏈展示……短短4天時間，超過8場公司級活動聯(lián)袂登場，盡顯一汽解放的強大實力和商用車領航態(tài)勢。

“媒體懇談會”上，記者提問：面對多技術路線并行且資源有限的情況下，一汽解放如何規(guī)劃產品架構，以確保在全路線競爭中持續(xù)領航？

對此，一汽解放黨委委員、副總經理兼商用車開發(fā)院黨委書記、院長王建宇表示，本屆大會展出的200多款車型實際上并不是全部產品，由于場地限制，展出的是解放的重點產品。關于未來產品架構，大致圍繞三個方向——

第一是路線，在傳統(tǒng)車、天然氣車、新能源車上實現(xiàn)全面布局；第二是全場景，圍繞快遞快運、資源運輸、運營港口等場景全布局；第三是真正“以客戶為中心”，這是解放產品的核心價值，圍繞客戶的需求，從節(jié)能、舒適、可靠等方面提升產品競爭力。

具體來講，在中重型產品上，一汽解放雙基地產品中J7車型所打造的是智能、舒適、可靠的核心競爭力。我們今年第一次在J7產品基礎上拓展了工程車，而且J7系列化正在穩(wěn)步推進，預計2026年將會推出J7系列化產品。J6系列仍是我們的經典產品，聚焦資源市場，依舊要發(fā)揮它的可靠、低成本核心優(yōu)勢，以及品牌優(yōu)勢。同時，解放青島基地鷹陣系列目前真正完整了，持續(xù)會在可靠、節(jié)能方面打造核心競爭力。

新能源賽道，除了資源運輸市場外，我們也會注重在中長途、載貨等領域積極拓展。這當中，要發(fā)揮的是解放自主總成的領先優(yōu)勢，包括電驅橋、電驅箱，以及自主電池PACK、集成熱管理技術等，都會在2026年的產品上進行搭載，提升產品的差異化競爭力。

輕型車方面，虎6G、J6F全系列產品已進行了升級，包括新能源電量方面進行了優(yōu)化。解放輕型系列是非常齊全的，這次我們也展出了相關輕型產品，性能上做了全面升級。這里我重點介紹一下首次推出的“解放小卡”，是本次年會的一大亮點，明年我們會全面發(fā)力、全面上量，大家有興趣的話，可以到展區(qū)參觀體驗。

記者提問，今年一汽解放新能源重卡實現(xiàn)大幅度增長，大會也全新發(fā)布了藍途3.0新平臺的產品，請問該產品在哪些方面有實質性的突破？2026年一汽解放在新能源領域又設定了哪些新的目標和關鍵突破？

王建宇回應，大家已經關注到了解放“藍途3.0”平臺的發(fā)布，實際上解放新能源的發(fā)展經歷了“油改電”再到“專屬平臺”這樣的過程。新發(fā)布的“藍途3.0”平臺，它是我們在油改電階段的思考，那時我們就在布局解放新能源專屬平臺應該怎么辦，在前兩年就開始做“技術儲備”和“產品儲備”，在今天呈現(xiàn)推出�？偨Y起來，這個平臺有三個特點：第一是基于全自主的核心總成，在此我不展開說了。第二是兩大技術包特別突出——一個節(jié)能技術包，一個是可靠性技術包，這也是我們前些年的技術儲備，現(xiàn)在進行了搭載。第三是適應場景，尤其是整車匹配技術優(yōu)勢。

我具體舉兩個例子展開說一下。在節(jié)能方面，解放傳統(tǒng)車有“體系節(jié)能”的優(yōu)勢，實際上，這個經驗在新能源產品上同樣可行，例如預見性換擋、高效能量回收、能量管理等，在傳統(tǒng)車型上都有涉及，只不過現(xiàn)在結合新能源的場景特點，包括“三電”的特殊要求，進行了很好的遷移和儲備。

再說平臺的可靠性，我們是“下血本”去培育這個專屬平臺，投入20多臺樣車進行驗證，相當于用戶的3000多萬公里。特別是在一些特性方面，包括耐高溫、耐高寒、涉水……發(fā)布會上大家看到一個視頻，把一個總成放在水里進行驗證，對于此類特殊工況我們進行了全覆蓋、高強度的驗證，所以，“藍途3.0”平臺在節(jié)能、可靠方面都有非常大的優(yōu)勢。

近兩年，一汽解放新能源連續(xù)3年翻倍增長，銷量登上4萬輛的新臺階，2026年解放新能源的具體目標在大會上已經公布了。我在此補充一句話：2026年解放新能源必爭第一，份額目標將達到20%以上。

媒體記者問及，當前商用車企業(yè)在智能化場景的落地以及智能化盈利模式的構建方面仍面臨挑戰(zhàn)，解放判斷打通這一進程大概還需要多少年？

一汽解放董事長、黨委書記李勝回答，媒體老師提到關于自動駕駛場景如何落地的問題，準確地說，對于“自動駕駛”其實國家現(xiàn)階段提的是“輔助駕駛”。商用車行業(yè)對于輔助駕駛的需求比乘用車來得迫切，尤其是在低速封閉園區(qū)、港口、礦山這類場景下需求更大，一汽解放對此類場景都進行了產品布局。

這次大會我們展示了一款環(huán)衛(wèi)掃地車，為什么要把發(fā)力點放在環(huán)衛(wèi)車？因為環(huán)衛(wèi)車速度低，環(huán)衛(wèi)工人很辛苦，環(huán)衛(wèi)車作業(yè)的時候多是在凌晨。“蘇州摯途”在全國環(huán)衛(wèi)市場的普及是最大的，很多城市都有示范性項目。不論是環(huán)衛(wèi)的開放道路還是封閉園區(qū)，這兩個場景我們都開發(fā)了相應產品，對港口場景也有“滑板式”的無駕駛室的智能車。對高速公路場景，解放主要發(fā)力點是L2多車道駕駛輔助（當前L3是不讓上路的），其實，解放很多高端產品中標配L2單車道駕駛輔助，很多核心產品都是主控的，輔助駕駛算法都是自主的，我們的L2多車道駕駛輔助車輛目前已經測試完畢，預計2026年將批量交付。

記者留意到一汽解放聯(lián)合寧德時代、特來電這些行業(yè)巨頭給解放時代進行增資，合計4.12億元。交流中，提問增資后的解放時代怎么給投資方帶來更好的收益？此外，新發(fā)布的“鯨E租”品牌定位是什么？如何實現(xiàn)品牌做大做強？

李勝：我來回答這個問題，我是解放時代的董事長。行業(yè)比較關注做整車的，做電池的，補能的，三家上市公司怎么走到一塊去？實際這是符合了國家“十五五”規(guī)劃綱要里面叫“融合發(fā)展”這一概念。“融合化”意味著跨產業(yè)，以往多是整車與零部件整合，今天我們補能、整車、零部件形成一個閉環(huán)，因為這三方的利益都來自新能源產業(yè)的蓬勃發(fā)展。新能源是一個產業(yè)，新能源車是新生事物，用戶覺得新能源車貴，新能源車不好修，補能不方便等等，如果新能源車輛不普及，那造車的、賣電池的、補能的都發(fā)展不了，只有讓鏈條共同發(fā)力，同向發(fā)力才行。這幾方有一個共同的點，就是用戶！所以，我們要一起服務好用戶。

我們觀察到，新能源車在用戶手中，它的使用壽命有高有低。國家提倡綜合物流總成本要降低，當中，運費降不了，路橋費降不了，油錢也降不了，能降的是什么？是資產的使用周期。比如這車以前用五年、八年，我延長20%，多用一年，不就把費用降下來了嗎？資產怎么能夠延長使用壽命，誰最了解它？整車誰制造的——一汽解放，電池誰制造的——解放時代，包括車輛每天“體檢”是最方便的。所以，解放時代對公司巨大的創(chuàng)新點、價值點——就是資產，延長20%的使用壽命和保值率。新能源車以前只是一個充電的過程，現(xiàn)在變成“體檢”的過程。解放時代的車，“鯨E租”這款車每天都享受免費的“體檢”。它在充電的時候，不僅是三電檢修，對車上其他系統(tǒng)也進行整修，車輛不用專門去服務站再去“體檢”，這是我們的商業(yè)邏輯。

“鯨E租”的品牌定位是讓用戶用車過程中其效益巨大化。目標是要持有10萬輛車，300億的規(guī)模。不僅解放時代更新二手車或升級用車軟件更方便；面對車輛維修難，解放綠動將完成整個生命周期內車輛的維保服務，這樣一汽解放的生態(tài)也形成閉環(huán)。所以“鯨E租”的行業(yè)定位是推動新能源產品的快速普及。這僅僅是邁出的第一步，未來，希望不僅是一汽解放的車，希望依托強大的全鏈條整合能力，它能持有更多其他品牌的資產。一汽解放將以“新能源商用車新賽道必奪第一”的決心，與各界同仁、合作伙伴攜手并肩，共同擘畫中國商用車綠色創(chuàng)新發(fā)展的新藍圖。