隨著雙碳目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)，中國(guó)物流行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。然而，純電輕卡要想真正成為主力軍，必須經(jīng)歷續(xù)航、補(bǔ)能、承載等多重考驗(yàn)。充電像加油，賺錢更舒服！江淮新能源輕卡EV9的推出，精準(zhǔn)把握了這一行業(yè)轉(zhuǎn)型的脈搏，助力卡友實(shí)現(xiàn)從效率革命到價(jià)值重塑的全新旅程。

18分鐘雙槍快充 破解運(yùn)營(yíng)效率瓶頸

對(duì)于分秒必爭(zhēng)的城配司機(jī)而言，時(shí)間直接等同于收益。傳統(tǒng)純電輕卡的續(xù)航里程以及漫長(zhǎng)的充電等待，曾是制約其應(yīng)用推廣的關(guān)鍵短板。“我選的這款江淮新能源輕卡EV9搭載140度單包大電池，足夠我跑完整天線路，就算需要補(bǔ)電，18分鐘雙槍快充剛剛好，吃頓飯活動(dòng)一下就夠了。”卡友王師傅對(duì)此非常滿意。

這意味著，補(bǔ)能無(wú)需安排單獨(dú)且低效的等待時(shí)間，而是無(wú)縫嵌入既有的運(yùn)營(yíng)節(jié)奏中，吃頓午飯的時(shí)間，就可以實(shí)現(xiàn)SOC從20%到80%的高效補(bǔ)能。8年或60萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保政策，也讓王師傅從根本上消除了對(duì)電池壽命的擔(dān)憂。讓他印象深刻的還有冬季表現(xiàn)，“在北方氣溫逼近零下的時(shí)候，它的電池液冷液熱系統(tǒng)很給力，續(xù)航很有保障，比之前開的強(qiáng)得多。”

400N·m峰值扭矩 全能應(yīng)對(duì)復(fù)雜工況

新能源輕卡的價(jià)值，不止于城市道路的輕拋貨物運(yùn)輸。從建材運(yùn)輸?shù)念嶔すさ兀�到生鮮冷鏈的山區(qū)坡道，復(fù)雜的路況和沉重的貨物對(duì)車輛的承載性、動(dòng)力性和可靠性提出了嚴(yán)苛考驗(yàn)。王師傅表示：“江淮新能源輕卡EV9搭載兩檔箱電機(jī)，200kW的峰值功率與400N·m的峰值扭矩相當(dāng)給力，重載起步與爬坡從容有力，泥濘、坑洼等極限路況也能輕松應(yīng)對(duì)。”

更給力的是，寶鋼QSTE650高強(qiáng)度鋼材打造的200×70×5mm的直通梁，配合行業(yè)領(lǐng)先的865mm開檔車架、1715mm寬輪距后橋以及多種板簧懸掛，使其承載能力遠(yuǎn)超同級(jí)。王師傅還特別關(guān)心電池，“動(dòng)力電池位于車架縱梁內(nèi)側(cè)，且離地間隙高達(dá)380mm，讓我輕松通過(guò)非鋪裝路段，防碰撞更安全，完全不用擔(dān)心電池受損。”

2090mm超寬?cǎi){駛室 高效舒適智能安全

多數(shù)卡友每天開車10小時(shí)以上，駕駛室是他們移動(dòng)的“家”，其舒適性與便利性直接關(guān)系到工作狀態(tài)。江淮新能源輕卡EV9在這方面做出了顯著提升，2090mm的超寬?cǎi){駛室提供了寬敞空間，可選氣囊座椅能有效緩解駕駛疲勞，超過(guò)30處的精細(xì)化儲(chǔ)物空間則讓單據(jù)、水杯、手機(jī)各就各位。

“以前開完長(zhǎng)途腰都直不起來(lái)，現(xiàn)在寬敞空間和可調(diào)座椅讓疲勞感大幅降低。”王師傅說(shuō)，還有電子駐車、旋鈕換檔、一鍵升降車窗、電加熱后視鏡等配置，大幅提升了駕駛便利性，開起來(lái)更加省心。這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，共同將原本純粹的運(yùn)輸工具，升級(jí)為高效、舒適、智能、安全的創(chuàng)富空間。

“這不是簡(jiǎn)單地從燒油變成用電，而是更高的效率、更低的成本、更好的體驗(yàn)，這才是江淮新能源輕卡EV9真正打動(dòng)我們的地方。”王師傅總結(jié)道，隨著充電設(shè)施的日益完善以及路權(quán)政策的持續(xù)傾斜，越來(lái)越多的高要求新能源用戶，也將在購(gòu)車時(shí)首選江淮新能源輕卡EV9。