清晨六點的廣東中山，貨運場地上人聲鼎沸，28歲的蘇師傅正忙著清點貨物。再過一個半小時，這輛歐航H7冷藏車將載著滿滿一車貨物，踏上前往浙江安吉1400公里的征程。這是蘇師傅貨運生涯中尋常的一天，五六年的風雨兼程里，車輪碾過的不僅是云貴川的山路、江浙滬的平原，更是一位年輕貨車司機對生活的熱忱與對未來的期許。而今這歐航H7，早已成為他逐夢路上最可靠的伙伴。

轉行冷鏈：選對座駕，開啟貨運新篇

蘇師傅的貨運之路始于“無奈”，此前經營生意時，他便常委托貨車運輸貨物，后來生意不景氣，常年與貨車打交道的他索性轉型專職貨運，從最初的4.2米輕卡，到如今的10米歐航H7冷藏車，車型的升級背后是他對行業(yè)趨勢的精準把握。“以前拉普貨，現在專做凍品、蔬菜水果運輸，運價高一些，但是對車輛的要求也更高。”蘇師傅坦言，冷鏈運輸的特殊性，讓他在換車時格外謹慎，選擇歐航H7正是他深思熟慮后的決定。

“我朋友很多購買的都是福田的車，我也試駕過朋友的車，對福田品牌的可靠性我早有認知。朋友們都說發(fā)動機好，‘開不壞’，三大件的品質沒話說，這也是也我選車最關心的因素。”蘇師傅笑著說，長途冷鏈運輸，車輛的穩(wěn)定性直接關系到貨物安全和運輸效率，歐航H7的表現從未讓他失望。

蘇師傅的車輛搭載福康A7350馬力發(fā)動機與采埃孚變速箱，動力輸出強勁且平順。拉滿載10噸貨跑云貴川的山路，動力也完全夠用，爬坡毫不費力。他介紹道，跑長途最考驗車輛性能，尤其是云貴川地區(qū)的連續(xù)山路，對發(fā)動機和變速箱的負荷極大，而歐航H7的動力總成總能從容應對。更讓他滿意的是車輛的油耗表現，“滿載跑平原，時速80-90公里，油耗也就十六七個；跑山路稍高，最多十八九個油，比同級別車型一趟最少能省500塊錢油費。”長期跑下來，這筆省下來的油費成為了不小的收益。

駕駛冷藏車對司機也提出了更多的要求，“水果、凍品對溫度要求高，冷柜的控溫就必須精準，歐航H7冷藏車確實不錯，溫控精準從來沒出現過貨物因溫度變質的情況。”長時間的摸索，蘇師傅已經擁有了一條固定線路，“從阜陽拉生姜到四川，再從四川拉石榴、獼猴桃、蘋果到嘉興，全程冷鏈保鮮，客戶都特別放心。”

實力護航：從動力到舒適，全維適配長途貨運

長途貨運的艱辛，只有親歷者才能體會。蘇師傅的運輸線路多涉及長途跋涉，有時三四天就要跑幾千公里，舒適性和安全性成為車輛不可或缺的特質。歐航H7的寬敞空間，讓他和妻子的長途旅途少了許多憋屈。“駕駛室寬2.35米，臥鋪空間足夠大，對比之前開4米2輕卡擁擠的窘境，現在的生活是真的好。”除此之外，車輛的儲物空間也十分實用，“車下空間大，改裝個工具箱，放鍋碗瓢盆都方便，我們在車上就能做飯，就像移動的家一樣。”

自動擋設計則讓長途駕駛的疲勞感大幅降低。“跑山路時，自動擋配合排氣剎，下坡不用來回掛擋，輕松多了。”蘇師傅說，卡車圈兒里面流傳著一句話“寧走云貴川，不走野三關，那幾十公里的長下坡，精神時刻緊繃。“現在開著歐航H7跑這段路，心里踏實多了。”自動擋設計也在無形中提升了這一路的安全系數。“采埃孚的變速箱換擋邏輯精準流暢，讓操控更得心應手。不過，每次下坡，我還是會慢一點，不超過70公里/小時，高速上保持200米安全距離，困了就一定要休息。咱們掙的都是辛苦錢，不能拿命去換。”

結語

方向盤在手，征途在腳下。歐航H7不僅承載著蘇師傅一家的生計，更承載著他對未來的憧憬。對于未來，蘇師傅有著清晰的規(guī)劃：“先把車貸還清，等跑熟了水果蔬菜的產地資源，就自己拉貨自己賣。”

“這車沒選錯，三大件靠譜、舒適性好、油耗經濟，是我跑長途的底氣。”貨運路上，有風雨兼程的艱辛，也有夫妻相伴的溫情；有行業(yè)內卷的無奈，也有穩(wěn)步前行的篤定。蘇師傅用青春和汗水，在車輪滾滾中書寫著自己的人生故事，這輛陪伴他走過萬水千山的歐航卡車，必將繼續(xù)見證更多關于奮斗與收獲的故事，在廣袤的大地上留下更多逐夢的足跡。