1月31日，北京，在東風(fēng)汽車“新起點 新征程”媒體創(chuàng)享會的聚光燈下，東風(fēng)汽車集團商用車事業(yè)部副總經(jīng)理、東風(fēng)柳汽總經(jīng)理林長波的語調(diào)平和而務(wù)實。沒有慷慨激昂的修辭，但每一個字，都透露著一位老牌車企掌舵人的清醒與篤定。他坦誠剖析家底，冷靜分析得失，并清晰勾勒出一幅不追求宏大敘事、卻力求步步扎實的發(fā)展圖景。這或許正是當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)狂飆突進(jìn)浪潮中，一種稀缺而珍貴的“實”派聲音。
林長波的開場白便定下了基調(diào)——感謝支持，坦言不足。“喜憂參半”是他對東風(fēng)柳汽2025年業(yè)績的總結(jié)。這簡單的四個字，背后是復(fù)雜而真實的經(jīng)營圖景：商用車訂單突破5萬臺，增長近43%，在快遞物流輔助駕駛市場和新能源天然氣重卡細(xì)分領(lǐng)域，甚至做到了行業(yè)第二和第一；乘用車增長13.5%，跑贏了大勢，但與集團內(nèi)兄弟單位相比，“增長還是慢了”。這種不回避短板、不夸大成績的坦誠，瞬間就拉近了與聽者的距離，也讓人感受到這家“老企業(yè)”轉(zhuǎn)型中的真實溫度。
最亮眼的一筆，來自海外。連續(xù)五年翻倍增長，2025年出口5.69萬輛，商用車海外出口首次突破萬臺……這些數(shù)字對于規(guī)模不算大的東風(fēng)柳汽而言，堪稱一份沉甸甸的“出海”成績單。尤其值得注意的是海外拓展路徑：不同于常見的整車貿(mào)易、KD組裝與渠道建設(shè)“三駕馬車”并行的模式，東風(fēng)柳汽的選擇是將KD與渠道“合二為一”。林長波道出了其中的商業(yè)智慧——將KD商與渠道商的潛在矛盾，轉(zhuǎn)化為“相互捆綁的利益”，形成利益共同體。看似簡單的策略調(diào)整，實際卻是深刻吸取了中國企業(yè)出海歷史教訓(xùn)后的務(wù)實選擇，旨在避免管理延伸慢、利益博弈內(nèi)耗的“老路”。這種基于現(xiàn)實痛點的模式創(chuàng)新，比任何宏大的國際化口號都更有力量。
面向“十五五”，擁有6000名員工的東風(fēng)柳汽，目標(biāo)清晰而克制：穩(wěn)定站上30萬產(chǎn)銷規(guī)模。其中，商用車7萬，乘用車25萬。沒有不切實際的百萬輛豪言，有的只是“商用車在南方市場領(lǐng)先，乘用車自主MPV做到第二，親民MPV成為領(lǐng)導(dǎo)者”的聚焦宣言。林長波明確提出了“不做大而全，我們想要做的是小而美的企業(yè)”。值得一提的是，在當(dāng)今車企言必稱“生態(tài)”“全棧自研”“顛覆”的語境下，宣稱追求“小而美”，需要莫大的戰(zhàn)略定力，以及對自身稟賦的清醒認(rèn)知。
這份“小而美”的藍(lán)圖，在產(chǎn)品規(guī)劃上體現(xiàn)得尤為具體。商用MPV的菱智，將拓展“小菱智”，向上推出“大菱智”，形成三款產(chǎn)品的家族矩陣。家用MPV重磅推出星海V6、星海V8、星海V9H三款車型，主打“智能 + 舒享”家庭多元出行解決方案。
商用車領(lǐng)域，則基于集團技術(shù)平臺與自主平臺的融合，系統(tǒng)規(guī)劃7系、5系、3系等產(chǎn)品序列，并堅持賴以成名的輕量化“技術(shù)長板”，同時向節(jié)能化、智能化等縱深發(fā)展。
更引人注目的是東風(fēng)柳汽的“一拖三化”思路：在一個平臺上，實現(xiàn)多能源（如純電、混動、燃?xì)獾龋┫衲Х揭粯幽K化快速切換，以應(yīng)對不確定的技術(shù)路線和市場分化。這是一種極具成本效率和市場響應(yīng)靈活性的務(wù)實技術(shù)策略。
2026年的新品已然在途：定位為靈活大空間品質(zhì)純電6座家用車的星海V6；精準(zhǔn)切入縣鄉(xiāng)藍(lán)海市場，適配家用、商務(wù)、拉貨等多元場景的“小菱智”；以及已輕700公斤輕量化技術(shù)的“乘龍翼威5”純電牽引車及其迭代版本。這些產(chǎn)品無一不緊扣“極致大空間、極致性價比、極致節(jié)能”的品牌基因，瞄準(zhǔn)明確的市場空隙和客戶價值點。林長波甚至為那“輕了的半噸”算了一筆明白賬：為客戶帶來全年約13萬的TCO（總擁有成本）價值。這種將技術(shù)優(yōu)勢直接轉(zhuǎn)化為客戶收益的表述，充滿了工程師式的實在與誠意。
通觀整場演講，林長波反復(fù)提及“集團平臺技術(shù)、平臺產(chǎn)品的加持”，也毫不諱言“東風(fēng)柳汽的資源是不足的”。他的生存之道清晰而堅定：在集團強大基盤之上，“做大差異化”。商用車堅持輕量化、系統(tǒng)化、智能化；乘用車聚焦新能源賽道下的空間、性價比與節(jié)能。不盲目追求全棧自研，而是善于利用母體資源，集中有限力量鍛造自身長板，這何嘗不是一種在激烈競爭中的生存智慧？
尤為打動人的，是演講結(jié)尾處那段近乎“掏心窩子”的話：“東風(fēng)柳汽確實是個小企業(yè)，雖然發(fā)展時間很長，但是一直都沒有長大。小企業(yè)就特別需要‘家長們’的愛護(hù)，需要朋友們的關(guān)照。”沒有高高在上的姿態(tài)，只有攜手共進(jìn)的懇切。這與當(dāng)下一些企業(yè)熱衷于塑造“領(lǐng)袖”形象的風(fēng)氣形成鮮明對比。他將2026年的品牌傳播規(guī)劃概括為“四個活動合一”，每月貫穿用戶、媒體、產(chǎn)品與品牌活動，力求“每月都有事件，每月都有品牌曝光”。這是一種細(xì)水長流、持續(xù)經(jīng)營品牌聲量的務(wù)實傳播理念。
在汽車產(chǎn)業(yè)這場關(guān)乎生存與榮耀的“馬拉松”中，東風(fēng)柳汽及其掌舵人林長波展現(xiàn)出的，是一種近乎古典的務(wù)實主義精神。當(dāng)行業(yè)充斥著“顛覆”“重構(gòu)”“天花板”等宏大詞匯時，他們專注于“輕了半噸能省13萬”“海外渠道與KD合一避免內(nèi)耗”“每月都有品牌活動”這樣具體而微的課題。這種“實”的哲學(xué)，并非缺乏雄心，而是基于對自身規(guī)模、資源、階段性的深刻洞察，將宏大目標(biāo)分解為可執(zhí)行、可驗證、可創(chuàng)造客戶真實價值的每一步。
毋庸置疑，“小而美”的戰(zhàn)略選擇，在“卷”字當(dāng)?shù)赖闹袊袌龈枰職�。它意味著放棄對�?guī)模排名的執(zhí)念，轉(zhuǎn)而在自己擅長的細(xì)分領(lǐng)域深耕，做到極致。東風(fēng)柳汽在商用車輕量化、新能源細(xì)分市場的領(lǐng)先，以及在海外市場找到的差異化拓展路徑，都證明了“美”可以成為“強”的一種形式。而“國內(nèi)海外1:1”的穩(wěn)健格局構(gòu)想，更是為中國車企提供了一條規(guī)避單一市場風(fēng)險、行穩(wěn)致遠(yuǎn)的可行路徑。
林長波的演講，宛如一面鏡子，映照出中國汽車工業(yè)龐大版圖中，那些數(shù)量眾多、歷史積淀深厚但規(guī)模中游的企業(yè)，在時代轉(zhuǎn)型期的真實思考與探索。他們的故事或許不夠“宏偉”，沒有顛覆性的宣言，但在資源約束下尋找差異化生存空間、在集團協(xié)同中保持個性、在浮躁市場中堅守長期主義的實踐，恰恰構(gòu)成了中國汽車產(chǎn)業(yè)堅實而多元的中堅力量。他們的“新征程”，是一條不追求瞬間爆發(fā)、但求步步生花的“實”路。這條路，或許正是中國從汽車大國邁向汽車強國進(jìn)程中，不可或缺的一種穩(wěn)健而深沉的力量。
